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2025年，一大批纯电续航超过400千米的增程式车型即将上市，所以2025年对于增程式车型的发展来说，是一个很重要的分水岭股票杠杆交易原理，因为它意味着，增程式车型，接近完全体，也意味着，多档DHT和增程式车型之争，已经可以画上句号了。

你听说过续航要上400千米的增程式车型要上市，但是你何曾听过哪家车企，要上市纯电续航超过400千米的多档插混车型？别说400千米了，插混车型纯电续航超过200千米的车型就四款，魏牌蓝山、岚图追光、领克08 、坦克500，都是CLTC工况。纯电续航最高的是魏牌蓝山的263千米（CLTC工况）。

我之前早就说过，多档DHT车型，因为更复杂的结构，更高的研发成本和硬件成本，更复杂的车内空间布局，所以根本放不下一块大电池，即使放进去了，成本一定会爆炸，而增程式车型，结构更简单，硬件成本更低，可以和纯电车型共平台开发的特点，让增程式车型往往可以用上一块更大的动力电池。

很多人非要杠，我只能告诉你，同样的售价，增程式车型的纯电续航，一定比多档插混车型要高。你别田忌赛马，就拿同等价位，纯电续航最高的增程式车型和多档插混车型去对比，你看看哪个纯电续航更高。这个结论不仅现在有效，未来也有效。

多档DHT相对于增程式，所谓的优势只剩下了一点，那就是高速能耗低一点，因为发动机能直驱，这只是理论上的，现实中能省个3-5%就不错了。我们退一万步，假设增程式车型跑高速馈电油耗是7升，多档插混车型是6升。简单算个数学题：

1 假设增程车（纯电续航为400公里，亏电7L/百公里）插混（纯电为250公里，亏电6L/百公里）

2 当俩车同时开400公里后，高速续航打个折，都打6折，增程式用电跑了240公里，用油跑了160公里，插混车型用电跑了150公里，用油跑了250公里，请问，它们消耗的燃油谁更高？

增程式消耗燃油11.2升，插混消耗燃油15升，插混多花了3.8升油，继续开380公里，这个差值才能补回来。

有人可能想说，那增程式大电池，充满电的花费，也比插混车更多啊？是的，但是啊，我提醒你一点，很多买增程式车型的都有家充，这个充电成本相比燃油，几乎可以忽略不计了，一公里顶多六七分钱。而且谁天天跑高速？

我觉得很多人陷入了一个误区就是，高速用车成本，等于日常用车成本，是谁规定了增程式车型上了高速就不准下高速还是怎样？绝大多数家庭，日常用车都是市区开更多吧，市区开的情况下，纯电续航200多千米的多档插混，和纯电续航400千米的增程式车型怎么比？

还有一个广为流传的谣言，增程式车型只能电机驱动，所以动力性能不如多档插混车型，因为多档插混车型，可以发动机和电机并联驱动。第一个并联不是你想连就连，为了低能耗，车企的策略都是中低速纯电驱动，即使你急需动力，电机的扭矩来的比发动机降档再升功率来的快多了。第二个，变速箱吭哧吭哧的拉转速，最高功率也就100千瓦出头，而增程式一般电机功率都比插混高了一截，电机的加速来的更快更直接，所以实际上从零百加速来说，同价位的增程式一般都强于多档插混。

在大电池时代下，其实用户关心的不是插混和增程技术谁先进，谁省油，不管选插混还是增程，抛开价格因素外，其实就一个核心点股票杠杆交易原理，谁的性价比更高我选谁，什么智能化、彩电冰箱大沙发那都是锦上添花的东西，而纯电续航就是体现性价比的核心，2025年，增程式车型销量暴打多档DHT的局面，可能会愈演愈烈。

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